Železniční trasa > Vozidla
Vyberte si z malých obrázků vlevo.
Opěrná tendrová lokomotiva 399.03 výrobní řady Mh

Opěrná tendrová lokomotiva 399.03 výrobní řady Mh

Lokomotivy výrobní řady 399 byly vyráběny na začátku 20. století pro Mariazellskou železnici (Mariazellerbahn). Po elektrifikaci Mariazellský železnice 1911 byly lokomotivy přerozděleny na jiné úzkokolejky. Všech 6 mašin této řady je zachováno dodnes. Ta 399.01 jezdí na železnici v Pinzgau. 399.02 a 399.04 nejsou schopny provozu a jsou odstaveny v Gmündu. 399.05 je v soukromém vlastnictví v Heidenreichsteinu. 399.06 byla přestavena do původního stavu a jezdí opět na železnici v Mariazell a "Krumpen" (z Obergrafendorfu do Wieselburgu). 399.03 je v provozu u nás na Waldviertlerské železnici (Waldviertlerbahn).

Technické údaje: 399.03

Uspořádání pojezdu: D2-h2St (Tzn.: 4 osy jsou poháněny a 2 osy běží v tendru)
Délka stopy: 760 mm
Délka přes nárazníky: 11665 mm
Rozteč náprav: 8100 mm
Průměr hnacího dvojkolí: 920 mm
Průměr spřažených dvojkolí: 660 mm
Výhřevná plocha topeniště: 78,85 m²
Průměr cylindru : 410 mm
Velikost pístu: 450 mm
Plocha roštu: 1,59 m²
Tlak páry v kotli: 13 bar
Max. výkon : ca. 600 koňských sil
Nejvyšší rychlost: 40 km/h
Celková hmotnost: 45,1 t
Třecí hmotnost : 30,1 t
Voda : 5,0 m³
Uhlí: 1,92 t
Řízení: vnější „Heusinger“
Přehřívač: Typ „Schmidt“
Rok výroby: 1906 a 1908
Výrobce: Krauss & Co, Linz

Opěrná tendrová lokomotiva 399.01 výrobní řady Mh

Opěrná tendrová lokomotiva 399.01 výrobní řady Mh

Lokomotivy výrobní řady 399 byly vyráběny na začátku 20. století pro Mariazellskou železnici (Mariazellerbahn). Po elektrifikaci Mariazellský železnice 1911 byly lokomotivy přerozděleny na jiné úzkokolejky. Všech 6 mašin této řady je zachováno dodnes. Ta 399.01 jezdí na železnici v Pinzgau. 399.02 a 399.04 nejsou schopny provozu a jsou odstaveny v Gmündu. 399.05 je v soukromém vlastnictví v Heidenreichsteinu. 399.06 byla přestavena do původního stavu a jezdí opět na železnici v Mariazell a "Krumpen" (z Obergrafendorfu do Wieselburgu). 399.03 je v provozu u nás na Waldviertlerské železnici (Waldviertlerbahn).

Technické údaje: 399.01

Uspořádání pojezdu: D2-h2St
Délka stopy: 760 mm
Délka přes nárazníky: 11665 mm
Rozteč náprav: 8100 mm
Průměr hnacího dvojkolí: 920 mm
Průměr spřažených dvojkolí: 660 mm
Výhřevná plocha topeniště: 78,85 m²
Průměr cylindra: 410 mm
Zdvih pístu: 450 mm
Velikost roštu: 1,59 m²
Tlak páry v kotli: 13 bar
max. výkon: ca. 600 koňských sil
Nejvyšší rychlost: 40 km/h
Celková hmotnost: 45,1 t
Třecí hmotnost: 30,1 t
Voda: 5,0 m³
Uhlí: 1,92 t
Řízení: vnější „Heusinger“
Přehřívač: typ „Schmidt“
Rok výroby: 1906 a 1908
Výrobce: Krauss & Co, Linz

Naftové lokomotivy výrobní řady 2095

Naftové lokomotivy výrobní řady 2095

Rakouské spolkové železnice (ÖBB) se rozhodly v polovině 50. let na úzkokolejkách přejít z drahého parního provozu na levnější naftový provoz. 1958 byla první lokomotiva výrobní řady 2095.01 předána ÖBB (Rakouským spolkovým železnicím). 1960 následovaly mašiny 2095.02 a 2095.03. Poté, co se tyto mašiny osvědčily, bylo objednáno dalších 12 mašin. Z 15 mašin jsou až na 2. a 3. mašinu ještě všechny v každodením provozu. Na Waldviertlerské železnici (Waldviertlerbahn) jsou nyní umístěny mašiny 2095.12 a 2095.14.

Technické údaje: 2095.14; 2095.12:

Výrobce: SGP / Floridsdorf
Rok výroby: 1962
Délka stopy: 760mm
Délka přes nárazníky: 10400 mm
Rozteč os otočného podvozku: 1800 mm
Odstup rotujících čepů: 4700 mm
Průměr hnacích dvojkolí: 900 mm
Uspořádání pojezdu: B`B` (To zn. 2 osy jsou poháněny společně. Mašina 2095 má 4 osy a 2 jsou poháněny společně.)
Motor: Typ S12a provedení 2095, 4-Takt, 12 cylindr, turbomotor
Výkon: 440 kW při 1500 U/min
Převodovka: hydraulická dvojturbopřevodovka VOITH St. Pölten
Síla vlaku při rozjezdu: 98 kN
Trvalá síla vlaku: 74 kN při 12 km/h
Předtopení motoru: Webasto-topný přístroj
Zásobování elektrickým proudem: 24 V / 6,5 kW
Rychlost max: 60 km/h
Tažná hmotnost : 30,8 t
Tlak náprav: 7,7 t
Vytápěni vlaku: žádné

Tendrová lokomotiva 298.2 výrobní řady UV

Tendrová lokomotiva 298.2 výrobní řady UV

Lokomotivy výrobní řady 298.2 byly vyráběny na začátku 20. století. Jenže výkon lokomotiv výrobní řady U byl malý pro očekávaný provoz na jižní trase Waldviertlerských železnic, proto byla firma Krauss & Co pověřena vývojem výkonnejší mašiny. Tak byla vyvinuta výrobní řada Uv. První dvě mašiny byly Waldviertlerským železnicím dodány roku 1902. Roku 1905 byla objednána třetí mašina pro Mariazellskou železnici. Všechny 3 mašiny jsou zachovány dodnes. Ta 298.205 je ve vlastnictví ÖGLB www.lokalbahnen.at a je nasazena jako Uv.1 na Ybbstalbahn (železnice Ybbstal) – horské trase Kienberg-Gaming – Lunz.

Ta 298.206 je vystavena jako památník na nádraží v Langschlagu. Obě mašiny, které byly objednány extra pro Waldviertlerbahn (Waldviertlerskou železnici) zůstaly tedy zachovány. Ta 298.207 byla nasazena dlouhou dobu ve Waldviertlu a v roce 1998 byla stažena z provozu. Od 1999 se Club Mh. 6
www.mh6.at snaží o reaktivaci 298.207. Tato mašina je ve vlastnictví ÖBB-Nostalgie.

Technické údaje: 298.2

Uspořádání pojezdu: C1-n2vt
Délka stopy: 760 mm
Délka přes spřáhla: 7.804 mm
Rozteč náprav: 4.000 mm
Průměr pohánějícího dvojkolí: 820 mm
Průměr poháněnýho dvojkolí: 570 mm
Výhřevná plocha topeniště: 62,46 m²
Vysokotlakový cylindr: 320 mm
Nízkotlakový cylindr: 500 mm
Velikost pístu: 400 mm
Plocha roštu: 1.03 m²
Tlak páry v kotli: 13 bar
max. výkon: ca. 305 koňských sil
Nejvyšší rychlost: 35 km/h
Celková hmotnost: 27.5 t
Třecí hmotnost : 23,0 t
Voda: 3,0 m²
Uhlí: 1,39 t
Řízení: Heusinger
Roky výroby:
298.205 1902
298.206 1902
298.207 1905
Výrobce: Krauss & Co, Linz

Opěrná tendrová lokomotiva 399.04 výrobní řady Mh

Opěrná tendrová lokomotiva 399.04 výrobní řady Mh

Lokomotivy výrobní řady 399 byly vyráběny na začátku 20. století pro Mariazellskou železnici (Mariazellerbahn). Po elektrifikaci Mariazellský železnice 1911 byly lokomotivy přerozděleny na jiné úzkokolejky. Všech 6 mašin této řady je zachováno dodnes. Ta 399.01 jezdí na železnici v Pinzgau. 399.02 a 399.04 nejsou schopny provozu a jsou odstaveny v Gmündu. 399.05 je v soukromém vlastnictví v Heidenreichsteinu. 399.06 byla přestavena do původního stavu a jezdí opět na železnici v Mariazell a "Krumpen" (z Obergrafendorfu do Wieselburgu). 399.03 je v provozu u nás na Waldviertlerské železnici (Waldviertlerbahn).

Technické údaje: 399.04

Uspořádání pojezdu: D2-h2St
Délka stopy: 760 mm
Délka přes spřáhla: 11665 mm
Rozteč náprav: 8100 mm
Průměr hnacích dvojkolí: 920 mm
Průměr poháněných dvojkolí: 660 mm
Výhřevná plocha topeniště: 78,85 m²
Průměr cylindra: 410 mm
Velikost pístu: 450 mm
Plocha roštu: 1,59 m²
Tlak páry v kotli: 13 bar
max. výkon: ca. 600 koňských sil
Nejvyšší rychlost: 40 km/h
Celková hmotnost: 45,1 t
Třecí hmotnost : 30,1 t
Voda: 5,0 m³
Uhlí: 1,92 t
Řízení: vnější „Heusinger“
Přehřívač: typ „Schmidt“
Rok výroby: 1906 a 1908
Výrobce: Krauss & Co, Linz

Vagóny na naftový pohon řady 5090

Vagóny na naftový pohon řady 5090

Začátkem osmdesátých let byly započaty úvahy ještě efektivnějšího odbavování na úzkokolejných drahách. Poté, co byl na Murtalské dráze (Murtalbahn) úzkokolejový hnací vagón úspěšně v provozu, pronajali si ÖBB (Rakouské spolkové železnice) tento hnací vagón na testovací jízdy. Zkušební jízdy byly na Waldvierlerské dráze provedeny v létě 1983. Protože testovací jízdy proběhly úspěšně, bylo objednáno 5 hnacích vagónů.

Prvních 5 hnacích vagónů bylo nasazeno na Waldviertlerské železnici (Waldviertlerbahn) a na železnici v Pinzgau (Pinzgaubahn). Vzhledem k tomu, že se hnací vagóny velmi dobře osvědčily, bylo do roku 1995 vyrobeno dohromady 17 kusů a nasazeno na úzkokolejových dráhach ÖBB (rakouských spolkových železnic). Na Waldviertlerské železnici jezdili pravidelně hnací vagóny 5090.04 a 5090.05. Po přerušení celého provozu v roku 2001 byly oba hnací vagóny přesunuty na Mariazellskou železnici.

Technické údaje: 5090.04

Uspořádání pojezdu: BoBo
Délka stopy: 760 mm
Délka přes spřáhla: 18.300 mm
Rozteč náprav: 12 .130 mm
Průměr hnacích dvojkolí: 700 mm
Počet míst k sezení: 64
Počet míst na stání: 36
Naftový motor: Typ MAN-D2866 LUE
Počet cylindrů: 6 kusů
Výkon naftovýho motoru: 235 kW
Vstupní výkon generátoru: 212 kW
Hodinový výkon otáčecího motoru: 2 x 92 kW
Síla vlaku při rozjezdu: 82 kN
Hodinová síla vlaku: 46 kN
Nejvyšší rychlost: 70 km/h
Služební hmotnost: 29 t

Úzkokolejka-jídelní vůz Bi/s 3675

Úzkokolejka-jídelní vůz Bi/s 3675

Mezi podzimem 1982 a květnem 1983 byl vagón Bi / s 3675 v Gmündu přestavěn na bufetový vagón. Na mimořádné jízdě dne 14. května 1983 na oslavu 800. výročí města Weitra byl tento vagón nasazen poprvně. Jako čestný host ním cestoval tehdejší spolkovní prezident Dr. Kirchschläger.

Technické údaje:
Délká přes spřáhla: 8,0 m
Rozteč náprav: 3,7 m
Služební hmotnost: 5,0 t

Nákladní vagón GGd/s 15813

Nákladní vagón GGd/s 15813 - dnes pro přepravu kol

Nákladní vagón se 4 nápravami byl vyroben v roce 1926 pro Mariazellskou železnici (Mariazellerbahn).
Délka přes spřáhla: 11,95 m
Šířka přepravní skříně : 2,1 m
Vlastní hmotnost: 10,5 t
Nosnost: 15 t
Odstup otočních pístů: 8 m
Rozteč os otočného podvozku: 1,35 m
Ze 4 vagónů vyrobených pro Marazellskou železnici (Mariazellbahn) byly před 1947 tři kusy přesunuty k Waldviertlerské železnici (Waldviertlerbahn). Čísla vagónů byly:
GGd/s 15812, GGd/s 15813, GGd/s 15814

Přesný seznam všech nasazených nákladních vagónů je k nalezení v knize „Na úzkém rozchodu“ od Karla Juste. ISBN 80-86765-00-8

Úzkokolejka (760 mm) – osobní vagón

Úzkokolejka (760 mm) – osobní vagón

Každý vagón je věnován jedné z obcí podél tratě.

Úzkokolejka – osobní vagón

Úzkokolejka – osobní vagón

Tady na obrázku jako Kuenringská taverna „Kuenringertaverne“ a jako jídelní vůz v nasazení.